Kleine beroepenspiegel (3)

Wat doet een auto-elektrotechnicus ?

Een groot woord zo op het eerste gezicht: auto-elektrotechnicus. Bij nader inzien valt het wel mee. Dit beroep is namelijk ontstaan door cle samenvoeging van specialisaties op het gebied van elektro-techniek, verbrandingsmotoren en hydraulische installaties. Eén van deze specialisaties blijft in de regel wel de toon aangeven.

Auto en elektrotechniek

Waarmee heeft een auto-elektrotechnicus nu in de praktijk te maken? Ik denk b.v. aan een specialist op het gebied van de verbrandingsmotoren, die veel in aanraking komt met elektrische testapparatuur. Die heb je b.v. nodig voor het controleren van afgewerkte uitlaatgassen. Voldoen deze gassen aan de gestelde eisen? Je weet waarschijnlijk, dat cle wetgever bepaald heeft, dat er in cle toekomst nabranders in het uitlaatsysteem moeten worden geplaatst. Alleen de montage en het onderhoud van deze nabranders vraagt reeds om een groep specialisten.

En die vraag zal nog groter worden. Denk eens aan cle toename van het aantal auto's op de weg. In Den Iiaag reden in 1930 ongeveer 13.000 auto's, waaronder 7000 personenauto's. In 1950 was dat aantal gestegen tot 20.219 wagens, waarvan 10.285 als personenauto's te boek stonden. In 1970 is dit aantal gestegen tot 150.000, terwijl men een jaarlijkse stijging van 15.000 auto's per jaar verwacht. Al deze auto's vormen nog maar 22 % van het „wagenpark" van de Randstad. Zo zouden we door kunnen gaan.

Op weg naar het elektronische tijdperk

Het is duidelijk dat er vandaag een groot tekort dreigt te ontstaan aan gespecialiseerde mensen. Want we zijn er niet met controle van gassen en nabranders. De moderne automobiel met zijn hoogtoeren-

tal-motoren is volop op weg naar het elektronisch tijdperk. Denk b.v. aan de ontstekingssystemen, aan cle wisselstroomdynamo met de diodenregelaars en zo voort. En dan zijn er nog de accessoires zoals elektrische ruitenproeiers met intervalschakelaars voor de wissers, TL-verlichting met omvormers, mistlampen, verwarming en wat niet al.

Opleiding

Een handige jongen zal veel zelf kunnen leren in de praktijk. Maar een goede bar, is is bijzonder belangrijk. Het repareren van een defekt onderdeel is meestal nog wel te doen. Het opsporen van cle oorzaak van een storing in een installatie vergt veelal een grondige kennis van de monteur.

De ervaring leert, dat een leerling via LAVO-of MAVO en LTS een goede basis meekrijgt. Neem hij daarna de moeite om een avondopleiding te volgen, b.v. BOVAG, clan steekt hij binnen een paar jaar boven zijn collega's uit in vakbekwaamheid. De praktijk leert n.1. dat slechts enkelen doorstuderen. Dat blijft jammer, want de basis van waaruit men begint is goed.

Zelf heb ik nu nog profijt van een opleiding voor automonteur in de jaren '45--'47. Dat is nu al 23 jaar geleden. Het beroepsonderwijs voor dit vak is nu veel moderner geworden, hoewel de wet van Ohm en die van Pascal precies eender gebleven zijn.

De elektrotechnicus en het „grote" vervoer

Het „grote" vervoer wordt tegenwoordig eveneens sterk gemoderniseerd. Een elektrotechnicus kan hier terecht. Ik denk aan de moderne carosseriefabrieken, waar a utobussen voor toer-en stadsvervoer worden gemaakt. Ik denk ook aan de internationale vrachtwagencombinaties met hun elektrische installaties, die voor ieder land aan de daar geldende eisen moeten voldoen. Wat denk je van de mobiele kantoren en cle banken met geldkluis en automatisch beveiligde deuren, waai'in een radio-zendinstallatie wordt gebouwd?

Hoe doe je dat? Hoe werkt het? Het is jouw taak om dat uit te kienen, want de baas zelf moet weer eens weg en heeft overigens meer aan zijn hoofd dan alleen zo'n kastje!

Over een laadklep en nog iets

Ook in het bedrijfsvervoer komt de specialist meer en meer naar voren. Het laden en lossen geschiedt met een laadklep. Hierbij beweegt een platform van het wegdek tot aan de vloer van de laadbak op en neer. Vooral in de levensmiddelensektor is hier veel vraag naar en de toeleveringsbedrijven zijn hier reeds op gebaseerd. De energie wordt geleverd door twee extra batterijen, die automatisch opgeladen worden door een wisselstroomdynamo. De opbouw van deze apparatuur behoort weer tot de taak van de specialist. Hierbij komt nog, dat de post onderhoud ook steeds groter gaat worden, naar mate meer apparaten in gebruik zijn. Vandaar dat grote bedrijven in de carosserie-wereld een specialisten-team kennen voor het in stand houden van een uitgebreid service-net. Vandaag is een monteur in Amsterdam, morgen gaat hij naar Roermond en de volgende dag werkt hij thuis aan de eigen produktie.

Een bedrijf zoekt steeds naar bekwame, serieuze krachten. Vooral in de serviceverlening naar buiten zijn de mensen het visitekaartje van het bedrijf.

Ben je een zondagschristen?

Het werk in de bedrijven en garages is niet alijd even gemakkelijk wat de sfeer betreft. Er zijn nogal eens bazen, die graag „kerkmensen" in hun bedrijf zien, omdat zij een belangrijke bijdrage kunnen leveren om een goede onderlinge sfeer op te bouwen.

Hierbij gaat het er niet om dat we ons zelf als Brave Hendrikken voordoen. Dat begrijp je wel. Van het grootste belang is echter, dat we niet alleen op zondag christen zijn, maar ook door de week. Want als je je onbespied waant en je doet niet wat je principe meebrengt, dan zal een onkerkelijke collega zeker vragen: „Ik dacht dat „jullie" dat nooit deden? " Of hij denkt het en later wordt het je bij een bepaalde gelegenheid even gezegd. Laat het zover nooit komen. Door één verkeerd woord heb je zo een twistgesprek op gang. En daarbij wordt nogal eens taal gebruikt, die niet bepaald sticht.

Wat is onze bestemming?

In onze tijd gaat alles snel. De technische ontwikkeling. Ook de produktie, want de klant vraagt en wij moeten het leveren. Sneller reageren, sneller beslissen, dat verschijnsel behoort bij deze twintigste eeuw. Het kan ook tot jouw taak behoren als je de technische kant uitgaat. Het gevaar is echter levensgroot, dat we in alle haasten en jachten naar nieuwe doeleinden en nog hogere idealen op het vlak van het beroep vergeten, dat wij tijdelijk op deze wereld zijn en geschapen zijn voor de eeuwigheid. Dat besef behoort ook in onze houding op het werk uit te komen. Kom je er voor uit. dat jouw opvatting b.v. over zondagsrust en sportgebeuren anders is? Of debatteer je volop mee? Doe je bij je collega's net of de dag des Heeren jou niets doet? Lach je mee om die groepen, die zogenaamd altijd het laatste nieuws weten, wat in de kerk is bekend gemaakt? Zulke spotters zijn er altijd geweest. Lees het boekje van Middel maar eens. Hij had er dagelijks mee te maken en wist er een prima oplossing voor. Hij vertelde zijn droefheid in het gebed tot God. Bidden behoef je niet altijd in een binnenkamer te doen. Dat kan overal als het maar echt nood is. Dan raakt het je niet meer wat ze zeggen. Gedeeld leed is half leed. Als het zover is, houdt het spotten vanzelf op. Zoek op je werk niet het gezelschap van hen, waarvan je van te voren weet, dat het op spot uitloopt. Ook hier geldt: Zoek eerst het Koninkrijk der hemelen en ai het andere zal je toegeworpen worden.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen